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立法院將於19日審查年金改革修正草案，「監督年金改革行動聯盟」等團體日前發起動員令，號召群眾18日起包圍立法院，展開「夜宿圍城」活動。為因應印度愛經 潤滑該活動，台北市警方將出動2千名警力維安，並在立法院、行政院和總統官邸周邊架設層層拒馬，但附近商家和民眾都抱怨由於拒馬四處包圍，造成出入不便。
台北市警察局保安科表示，由於近期特定分子，藉由多種名義參與合法集會遊行活動，並有衝撞警方、丟雞蛋、侵入官署、佔據道路和破壞阻絕器材等違法行為，模糊原活動訴求焦點，加上「監督年金改革行動聯盟」在3月29日以「機動轉移」、「多點突破」等方式，到永和官邸、行政院、立法院與內政部等機關陳情，並用衝撞警方等方式表達抗議，造成20名警員受傷。
因此，為了防止發生違法行為，警方才會針對上述機關單位架設拒馬、大型護欄與鐵馬護欄等，來防止民眾非法入侵，以維護集會活動的周邊交通與秩序。
此外，傳警方接獲情資，將有特定人士到立法院施放煙霧彈，台北市警察局中正第一分局表示，不排除任何方式的抗爭，但會做好萬全準備。
年金改革法案19日將送立法院審查，監督年金改革行動聯盟發起「夜宿圍城」行動，18日將前往立法院夜宿抗議。警方17日晚間在立法院周圍設置拒馬。中央社記者吳翊寧攝 106年4月17日
據台北市警察局表示，「監督年金改革行動聯盟」18日～23日發起「年金改革陳情」活動，除架拒馬防止滋事外，亦將針對重慶南路、南昌路、博愛路和寶慶路等處進行交通管制。
年金改革活動交通管制區域如下：
一、17日晚間7點起，管制重慶南路2段19巷和牯嶺街口、南昌路1段10巷與湖口街口管制往北、博愛路「寶慶路（含）至貴陽街（不含）」、寶慶路「博愛路（含）至重慶南路（不含）」及寶慶路「重慶南路（不含）至懷寧街（含）」。
二、17日晚間9時起，管制愛國西路「博愛路（不含）至南昌路（不含）」南側慢車道。
三、18日凌晨0時起，管制重慶南路「南海路（不含）至愛國西路（含）」往北外側1線車道；18～21日每日上午9時至下午5時，管制中山南路「忠孝東路（不含）至徐州路（不含）間」南往北1線慢車道。
四、18～21日每日上午9時至晚間10時，管制濟南路「中山南路（不含）至林森南路（不含）」東往西1線慢車道、青島東路「中山南路（不含）至鎮江街（不含）」西往東1線車道。
武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷，拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試，每輛車體根本沒有實際翻滾，令人質疑大客車是否符合安全；此外，測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試，通過十分容易，「說難聽一點，要造假也可以」。
交大運管系副教授王晉元也說，政府在組裝車通過的檢驗很消極，項目非常簡單，很容易就能通過，針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試；建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制，針對遊覽車推出結構簽證，車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗，才可保障遊覽車不會被亂打造。
檢警調查，遊覽車翻覆後，車輛飛越右側護欄，車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡，導致整輛車在重力加速度下，不但車頂被削掉；原本兩層的車體，也被擠壓到只剩一層的高度。
胡惠文指出，一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中，包括前撞、後撞、側撞等測試，僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全，雖然測試時車子前緣雖會變形，但要求在乘客空間中人不能卡死；若行車時速嚴重超過56公里，「根本毫無安全性可言」。
胡惠文說，對於一般客車而言，這種翻覆摔車後果非常嚴重，因此無法直接自慰器diy判斷該輛車有問題；必須檢視遊覽車的「屍體」，看焊接的品質如何、為何會裂開，這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。
通過車測中心並領牌 交部：可保證安馬具型口塞全無虞
交通部強調，雖然並非每一台車都經過翻滾測試，但此制度並非台灣獨有，進行電腦模擬測試時，會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致，能通過車測中心並領牌的車，可保證為安全無虞。
交通部解釋，因為翻滾測試為「破壞性測試」，翻覆後車體一定會被擠壓破壞，基本上該輛車就不能使用了，因此國外也允許車子可經電腦模擬，測試驗證車體安全。
財團法人車輛研究測試中心表示，車輛必須先通過型式認證，才可以大量生產、上路，是「先君子後小人」的作法，若有業者生產時擅自變造規格，只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示，因大客車形狀單純、方正，不似小客車有不同流線設計，電腦模擬技術成熟，且與實車翻覆的結果非常接近，交通部規定業者可自行選擇其一。
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